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    中国三轮摩托车行业发展初探

     
      2011年10月24日

        三轮摩托车作为中国摩托车产业中的一支重要力量,我国三轮摩托车伴随着两轮摩托车发展的强劲东风借势发力。 

        中国三轮摩托车行业的现状及其发展前景如何,这个问题既是中国三轮摩托车生产企业及为其配套的零配件生产企业所关心的问题,同时也是全国广大三轮摩托车消费者和经销商们共同关心的一个问题。 

        近年发展 形势喜人 

        根据中国汽车工业协会统计,1998~2006年,我国三轮摩托车的产销量分别从36.15和35.1万辆,增加到了89.62和89.23万辆。在这八年时间中,除2000年、2003年和2005年的销量呈下降趋势外,其余5年均在波动式上涨的总体趋势下。其中2006年产量增长最快,同比增长达到了69%。与产量变化情况相似,三轮摩托车的销量也呈现波动式增长的特点。我国三轮摩托车行业基本保持着平衡发展,产销率基本稳定在100.53%附近。 

        2006年,我国国民经济高速增长,GDP增长幅度达到了10.7%。这一年,随着国家消费税政策的调整、出口秩序的整顿及国家“惠农”政策的进一步扩大,再加上国家“CCC强制认证”、“国家生产准入”、“欧II达标”和“一车一证”等一系列行业新政的出台,中国摩托车行业运行日趋规范。在原材料涨价、电动车冲击等不利因素下,2006年全国摩托车累计产量还是达到了2144.35万辆,同比增长20.83%,销量累计达到了2126.67万辆,同比增长19.96%,产销量双双突破了2000万辆大关,创历史最好水平。2006年,随着三轮摩托车市场规模的扩大,三轮摩托车在我国摩托车行业中所处的地位也有所提升。2006年,我国三轮摩托车行业借势扬帆,产销量均逼近90万辆,同比提高69%,高出中国摩托车行业整体增幅近50个百分点,创下了我国三轮摩托车总量历史最好水平。我国三轮摩托车的产销量分别占到了摩托车行业整体的4.42%和4.2%。 

        2007年,我国摩托车工业在国家宏观经济较快增长的大环境下,整体继续呈现平稳发展的态势,摩托车产销、出口和企业经济效益等各项指标,均继续保持了平稳较快增长。2007年全国摩托车产销量双双突破2500万辆,创下了历史最好水平。三轮摩托车生产完成121.50万辆,销售完成121.14万辆,同比增长35.10%和36.08%,三轮摩托车产销量在上年度高速增长的基础上,继续保持较高的增长速度,在全国摩托车行业所占份额呈上升趋势。 

        三轮摩托车快速增长的态势继续出现在了2008年,在2008年前两个月,全行业摩托车累计生产完成399.61万辆,累计销售完成402.85万辆,同比增长13.58%和15.28%。其中三轮摩托车生产完成18.12万辆,销售完成18.24万辆,同比增长22.16%和26.45%,特别可喜的是销量高于了生产量。按照近几年三轮摩托车年增长30%的发展势头估计,2008年,全国三轮摩托车产量达到150万台指日可待。 

        为什么我国三轮摩托车在近几年会出现如此快速的增长? 

        究其原因,主要是因为三轮摩托车承载能力适中,道路适应性强,既适用于农户自产自销式的小规模经营,又适用于短途载客,是农民增加收入和城市下岗工人实现再就业的好助手。再加上经过生产企业一代又一代的改良,三轮摩托车的功能肯定也在不断增加、完善,三轮摩托车在某些用途方面,已经明显优于二轮摩托车和电动车,价格上优于微型汽车。可以肯定的是,三轮摩托车在短期内它会处于不可替代的地位。2008年春节前夕,笔者到山东烟台出差,在坐大巴车从济南前往烟台的六小时的行程中,只见沿途的田间地头和公路上,随处可见三轮摩托车的身影。坐在我旁边的一个山东莱阳的果农对我说:“三轮摩托车在我们乡下,很受农民群众的喜爱,可以这样说,公路能修到哪里,三轮摩托车就能开到哪里。再加上这种投资小、见效快、技术要求不高的运输工具,在从事客、货运输方面能给投资者带来极大的盈利空间。” 

        业内人士分析指出,随着国家“三农”政策的落实和国家公路建设的加速发展,农民收入不断提高,消费环境日益改善,三轮摩托车作为一种深受广大消费者喜爱的过渡性运输工具,它无疑还会在较长的时期内广泛存在,市场潜力巨大”。 

        承然,三轮摩托车虽然在我国庞大的摩托车市场中只是极小的一部分,就是在产量最高的2007年,三轮摩托车121.50万辆在整个摩托车产量的2500万辆中,所占的比例也只有4.86%,但是三轮摩托车其快速增长的速度,却远远高于两轮摩托车的增长速度,它以惊人的发展速度显示出了强大的市场发展前景,三轮摩托车在中国国内市场的需求空间至少还有20年甚至更长的时间。 

        可以断言,随着农民收入水平的提高以及经营发展的需要,三轮摩托车将以两轮摩托车和微型汽车过渡产品运输工具的身份,迎来巨大的发展机遇,它必然还会在较长的时期内广泛存在。 

        和中国摩托车行业目前分成重庆、广东和浙江三大板块一样,中国三轮摩托车产业目前也分成了重庆、河南和山东三大板块,三大板块的生产能力可以达到300万台。按2007年全国三轮摩托车120多万台计算,产能空间还很大。 

        在三轮摩托车的三大板块中,论质量重庆最好,因为重庆的配套资源得天独厚,且有强大的两轮摩托车的技术做支撑;论产量则数河南最多。三轮摩托车由于运输和生产成本高,不便于长途运输,故三大板块的产品一般都在距离产地相对来说比较近的区域销售,重庆产品由于质量好,最适合在对于质量要求较高的山地需求,所以重庆的三轮摩托车的销售,主要集中在云南、贵州、四川和广东、广西。河南产品主销西北市场,山东产品则以东北为主销地。 

        目前运作 忧喜参半 

        目前我国三轮摩托车行业的基本运作情况,除前面我们谈到的近年来在产销上一直表现出强势发展的势头外,主要呈现出“行业集中度较高,异地办厂成时尚”的行业特点 

        近年来,中国摩托车行业主管部门一系列以规范行业竞争、促进健康发展为目的新政的贯彻实施,大大加速了中国摩托车行业“大整合”、“大重组”、“大洗牌”的步伐。面对这一新且严峻的形势,在弱小企业千方百计寻找自己的“避风港”,积极向大集团、大企业靠拢的同时,也有相当部分大企业、大集团,为扩大市场领域,完善产品结构,利用品牌、技术、资金的优势,积极向外扩张、收购、兼并一些没有资质、但有一定产能和资源优势的三轮摩托车企业,组建子公司、分公司、借壳下蛋,完成准入,建立自己的扩张基地,延伸自己的产业链。真乃八仙过海,各显神通,将中国三轮摩托车舞台点缀得桃红柳绿,精彩纷呈。 

        有道是:满园春色赞不尽,几支杏花出墙来—— 

        重庆宗申集团为扩大市场份额,于2003年东进江苏,与江苏淮海集团合资组建了下辖“制造”、“营销”、“技研”、“外贸”四个分公司的“江苏宗申三轮摩托车制造有限公司”。公司矢志以一流的企业规模、一流的队伍素质、一流的产品制造平台、一流的服务营销体系、一流的企业文化基础,打造中国一流的三轮摩托车制造企业。 

        江苏宗申三轮摩托车制造有限公司投资1亿元、年产能力达10万辆的一期工程于2004年9月竣工投产后,公司又制定了第一步从2005年到2007年,二期工程完工后三轮摩托车年产销量完成12万辆到30万辆的过渡,使“江苏宗申”跨入全国一流企业行列;2006年1—11月短短11个月时间,江苏宗申三轮摩托车制造有限公司,就通过狠抓制造平台和市场平台建设,不断推出新品和提升产品质量档次以及营销网络建设,使产销业绩创造了新高,产销各种三轮摩托车达到了18万辆,占了当年全国三轮摩托车产销量的23%。第二步从2008年到2009年,实现年产各类车辆50万辆,,销售达到50亿元,国际化经营占销售总额10%以上,核心资产在海内外上市目标的“两步走”战略,立志达到“全国最强、全球最大”的发展目标。日前,已获得摩托车出口资质的江苏宗申三轮摩托车制造有限公司,第一批运往越南的三轮摩托车已发运出厂,成为徐州市又一家具有自主品牌产品出口的高新技术企业。为了进一步扩大国际市场,该公司申请参加了江苏省外经贸厅组织的越南国际工业机械展览会,同时申报了第103届广交会品牌展区保证性摊位。公司计划在2008年出口机动三轮摩托车2万至3万台,实现出口2000万美元以上。 

        在重庆宗申向江苏“扩军”的同时,中国嘉陵集团也紧紧抓住国家实施“中部崛起战略”的特殊机遇,凭借自身强大的实力、一流的技术、卓越的品牌,以敢为人先、开拓创新的创业精神挥师北上,借助孟州这一方最适宜创业的“风水”宝地,把“中国嘉陵”的摩托车产业延伸到孟州,在孟州市西逯工业区,与孟州嘉隆摩托车配件有限公司携手,共同投资2亿元组建了河南嘉陵嘉鹏三轮摩托车工业有限公司,制造生产嘉鹏牌系列三轮摩托车。该公司拥有冲压、焊接、涂装和总装生产线及完整的零部件检测手段、成品车检测线。2008年元旦期间,河南嘉陵三轮摩托车有限公司摩托车及配件产业园揭牌暨年产50万辆摩托车下线、标准厂房奠基仪式又隆重举行。该项目总投资5亿元,除了现有整车生产厂区外,在其东侧又规划占地240亩。项目建成后,预计年产值可达15亿元,孟州将成为中国嘉陵集团在国内继重庆、上海、广州之后的第四大摩托车及配件生产基地。 

        为做大做强三轮摩托车产业,挥师北上的重庆隆鑫工业集团,看好了具有“中国历史文化的中心地带”、“中华文明的发源地”和“华夏民族摇篮”之称的“中原”宝地,在河南平顶山市叶县,投资成立了平顶山隆鑫三轮摩托车有限公司。占地500多亩、建筑面积20多万平方米、拥有5个生产场地形成三轮摩托车产业群,现有员工2000余人,其中工程技术人员500多人的平顶山隆鑫工业园,设计生产规模为年产50万辆三轮摩托车整车。具有国内三轮摩托车行业领先的前置处理流水线、涂装流水线、总装流水线。平顶山隆鑫三轮摩托车有限公司把产、学、研有效的结合起来,对发展中国三轮摩托车产业有着强大的生命力和推动力。目前平顶山隆鑫三轮摩托车有限公司具有“中国最大的三轮摩托车单体厂房”、“国内最大的自制件研发生产基地”、“行业最大的三轮摩托车涂装流水作业生产线”、“获得国家级三轮摩托车专利技术最多的企业”和“同行业中唯一一家获得国家级职业技能鉴定权的企业”。 公司现生产的“隆鑫”牌正三轮摩托车、老年车、全封闭车、半封闭车、800三轮摩托车,车型美观、新颖,性能优良、耐用。产品畅销全国二十多个省市,并出口东南亚、非洲等多个国家。是城乡理想的运输、代步、致富工具,深受广大消费者的青睐。公司现已具备年产40万辆的生产能力,预计2010年实现年产销量80万辆。 

        此外,重庆隆鑫工业集团还与山东昌时车业有限公司携手,亦组建了山东隆鑫劲隆三轮摩托车股份有限公司,现已形成年产各型三轮摩托车20万辆的生产能力。公司拥有完善的产品开发、质量控制体系、硬件设施及专业的员工队伍。公司已通过国家生产准入审核、国家“CCC”强制认证及ISO9001:2000国际质量管理体系认证。高品质的“劲隆”三轮车已得到国内外市场的广泛认可和厚爱。 

        当然,面对三轮摩托车市场发力的绝对不只有重庆的几个大牌企业。 

        在“国家每年近千亿投入农村道路建设,道路畅通了,富裕起来的农民急需改善出行条件”的大环境下,全国每年对三轮摩托车的需求将大大超过100万辆。 

        三轮摩托车在农村市场的广阔前景所带来的巨大商机,开启了“三迪”新的发展空间,使得一直坚守摩托车主导产业、地处江苏泰州的泰兴三迪摩托有限公司,产生了进军三轮摩托车,实现做大、做强摩托车产业的梦想。2006年,公司总经理张伟亚毅然决定,在泰兴镇工业园区投资3500万元,新上扩产改造工程。2007年就实现了4万辆的产销量。在中国摩托车行业名气不算大的“三迪”,厂小志不小,有着“不做就不做,要做就得做好、做强”的雄心壮志,当一些企业不愿投入,只是搞模仿、拼装之时,“三迪人”却“反其道而行之”,将汽车生产中的“冲压”、“焊接”、“涂装”、“总装”、“检测”等五大工艺,整体移植到三轮摩托车制造的全过程。再加上豪华座椅、前置仪表盘、高强度轮胎等配置,使“三迪”三轮摩托车款新、气派。“三迪人”还在国内同行中首家攻克了“三轮摩托车前转向”等难题,取得了两项国家发明专利。此外,“三迪人”还与国内发动机第一企业——“五菱柳机”强强联合,共同成立了泰兴市菱迪机械有限公司,该公司开发的600cc发动机一举填补了国内空白,企业形成了20多个自主知识产权,“三迪”三轮摩托车有了属于自己的“心脏”。 

        目前该公司已经开发了近10个系列的发动机,除部分发动机供本企业外,其余产品在配套国内企业的同时,还走向了国际市场。特别可喜的是,在“三迪”发动机走出国门的同时,2007年,“三迪”牌三轮摩托车还出口美国市场,这是中国三轮摩托车第一次“叩开”了发达国家的大门。 

        2007年,河南偃师市紧紧抓住洛阳市委、市政府实施“三车及零配件”振兴工程这一机遇,积极申请为主要实施基地,努力使北易大阳、力帆大河、珠峰华鹰三家企业进入洛阳市50家重点扶持企业名录;积极规划论证一批如三轮摩托车后桥、仪表、油箱、减振、轮毂、发动机、轮胎等配件项目,争取有5—10个项目和5—10个产品进入洛阳市扶持范围。该市通过“积极推进产业群体准入,努力扩大三轮摩托车合法生产群体。同时,依托现有3家准入企业,进一步申请品牌,通过资产重组和委托加工方式,让一批企业实现生产合法化”、“ 依靠科技全面提升质量,通过加大政策、资金、服务等方面的倾斜,全面提升产业集群整体优势。同时以三轮摩托车或零部件等主导产品为纽带,联合同类企业,筹建三轮摩托车行业协会和研发中心,制定行业标准,积极构建品牌体系”、“ 延伸产业链条,培育配件‘小巨人’企业,提高市场竞争力”和“加大投资,完善设施,进一步规划三轮摩托车配件工业园建设,为企业二、三期发展搭建平台、提供载体”等举措,进一步规划岳滩三轮摩托车配件工业园区的建设,形成产业集群,进一步做大、做强三轮摩托车产业。 

        2008年年初,又一个国内最大的三轮车生产基地之一的企业,在山东临沂市大阳工业园区落户,山东北易车业有限公司在此隆重举行了20万辆大阳三轮摩托车产业基地奠基典礼仪式,该项目作为临沂市2008年重点建设项目、鲁南经济带重点项目的“双重身份”,占地近19万平方米,工期10个月,一期工程参照国内外三轮车制造的先进生产、装备规划设计,设计规模为年产100-800CC的大阳三轮摩托车20万辆。 

        在三轮摩托车充分展示着发展前景的同时,我们也不能不看到那些不谐的节拍,正是这些不和谐之音,制约着中国三轮摩托车产业的健康发展,甚至在个别地方,成为人们对三轮摩托车“禁”、“限”的口实。 

        我们要说的“不和谐的节拍”主要表现在: 

        厂家众多,生产管理混乱,市场产品难免良莠不分——十多年的市场需求,催生了很多三轮摩托车企业如雨后春笋般在神州大地蜂涌而起。时值今日,我国到底有多少经过国家正式认可的三轮摩托车生产企业,目前市场上的三轮摩托车品牌有多少,市场上到底有多少三轮摩托车在公路上驰骋……这些问题我想没有哪一个部门能说清楚。 

        对于三轮摩托车这样的产品,在三轮摩托车市场上十几年来一直处于低档次、低水平的状态。为啥笔者要这样说呢?因为一是生产秩序混乱;二是使用时,大部分用户不需要上牌。现在可以这样说,在我国,除了少数的几家有实力、在业界有影响的诸如隆鑫、嘉陵、宗申等为数不多的几家大型摩托车生产企业,能正二八经生产出知名度较高的三轮摩托车品牌在市场上销售外,其它好多三轮摩托车都是一些尚未入流的杂牌货。即使是套牌生产,也往往是盛名之下名不符实。有好多的三轮摩托车生产企业,实际上并没有通过国家生产准入。2007年国家公布的120多万辆三轮摩托车的年产量,只是通过正规途径上报国家行业主管部门公布的,而实际在各地的三轮摩托车产销量,远远大于中国汽车工业协会所公布的数字。 

        既然生产企业中有“假打”的企业在内,那么产品的非法拼装、产品同质化竞争严重和产品质量水平较低的现象也就见怪不怪了。由于三轮摩托车技术含量低、拼装起来十分容易、且投资较小、配件价格低廉、购买方便,再加上消费者在购买三轮摩托车时,一般不会象购买两轮摩托车那样横挑鼻子竖挑眼,很多认为“有搞头”的老板们便瞧准了这一点,租个简陋的厂房、购回点破旧的设备,雇几个根本不懂得组装技术的工人,事前也不用搞啥子“CCC”强制认证、生产准入,便办起了三轮摩托车生产企业,从而助长了小规模、小作坊式的拼装现象空前泛滥。特别是非法的家庭作坊式的拼装点更是多多,甚至在某些地区,非法拼装三轮摩托车已经发展成了一种行业。

        在市场有利可图、有钱可赚的利益驱使下,面对市场竞争日趋激烈和税赋的压力,为了迎合很多热衷发三轮摩托车“财”的老板们“盲目上项目,非法搞拼装”的需要心理,个别有合法生产资格的、或者有合法生产资格而一时又无法维持简单再生产的合法企业,也就投其所好做起了买卖、出租“产品目录”的文章。虽然地方政府多次进行市场整顿,强令非法厂家不得生产、销售,很多业内媒体也连篇累牍发表文章,披露非法组装产品给消费者的生命财产所带来的严重后果,但是正如一位伟人所说的那样:“只要有钱可赚,就有人敢去冒险。”各地一些初具规模的小生产企业纷纷采取各种对策,借靠合法资质企业,搞起了“套牌”、“贴牌”生产。大家可以细想一下,在这样的心理和环境下生产出来的三轮摩托车,尽管被贴上了“某某品牌”、“某某企业”的标签,实际上由于多数三轮车企业生产规模较小,资金、技术、人才匮乏,创新意识淡薄,老板根本不需要也无能力在资金及技术研发上作较大的投入,大家就只能在产品上争相抄袭、模仿,从而导致了在我国三轮摩托车上的产品,在款式上基本都是大同小异,要说有区别最多也就是在材料上、在贴花上有点差异而以,产品的同质化怪圈根本不可能突围出来。可想而知,这些企业生产出来的产品真正能有多少是合格产品?只有“天”才晓得。当然,我们并不否认,其中也有一部份企业在通过“贴牌”、“套牌”而取得了生产三轮摩托车资格后,也确实是在用心做产业,注重产品质量而生产出了令消费者喜爱的产品,但是这样的企业相对来说要少一些。 

        除了生产企业的上述不利于行业健康有序发展的因素外,全国广大的三轮摩托车经销商的表现也不尽人意。如果到全国各地的摩托车市场去走一走,我想稍微留心一下就不难发现,三轮摩托车经销商大都是维修工或小商贩出身,资金实力较弱,店门较小,提货少,销量低,忠诚度不高,二级网点薄弱,广告宣传也远远落后于两轮摩托车。2007年,笔者在四川一个县摩托车市场采访时,在一家摩托车专卖点不远处,我发现一个店面外停放着两个三轮摩托车,起初我还以为是一家三轮摩托车维修店,便上前与老板侃了起来。通过交谈,才发现这里确实是一个维修店,不过它不仅维修摩托车,而且还维修农用车,这两个三轮摩托车是他帮助厂家搞销售的。听他介绍,好多三轮摩托车都没有专门的销售门市,有不少厂家都喜欢通过一些搞维修的师傅帮他们企业搞销售,这样也不需要在广宣上、门头装饰上有大的投入。这实质上反映出我们一部分三轮摩托车生产企业,对市场基础管理缺乏控制力,没有形成有效的品牌、价格、销量、服务和推广的能力,基本上只是依赖于经销商们,甚至根本谈不上经销商而只是一些维修店的老板们自身的兴趣和能力来取得效果,产品上市缺少策划和运作指导,这就必然会导致销售网络十分脆弱,在市场上不会有应对激烈市场竞争的能力。由于三轮摩托车的质量在出厂前根本没有完善的质量保证体系对其进行保证,在市场上销售给消费者后,质量事故屡见不鲜,甚至经常出现车架断裂、断轴、制动失灵、油路起火等大的质量问题,所以维修及售后服务的工作量很大。面对着大量的售后服务工作,厂家又多是束手无策,不可能为其提供放心满意的售后服务,甚至于将其大量的售后服务工作转嫁给经销商来完成,使三轮摩托车的售后服务工作空有其名,从而又影响到了三轮摩托车在当地市场的进一步发展。 

        除上面制约三轮摩托车健康发展的因素外,三轮摩托车业主,也就是消费者在取得了三轮摩托车的使用权之后,在社会上也会产生一些不良的影响。特别是那些用三轮摩托车从事客运或货运业务的驾驶员,不服从交通管理部门的管理,违章、违规行为十分突出,在社会上引起了一种人为的不满情绪。质量不合格摩托车在市场上所引发的交通事故、三轮摩托车驾驶员在从事客货运输时的违章行为,在全国并不少见—— 

        按照汕头潮阳市的规定,三轮摩托车和改装三轮车不得进入市区,更不能从事非法营运。然而在潮阳市的大街小巷,从事非法营运的三轮摩托车随处可见。而且有的三轮摩托车驾驶员根本不懂得交通规则,常常给交通带来混乱,一旦出了交通事故,他们又总是想方设法逃走,不顾受害者安危。更有甚者,有的车主还有抢劫行为,遇上带有财物的乘客,%E

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